Lavojen luokituskriteerit

Lavoja on erilaisia ​​niiden materiaalin, käyttötarkoituksen, pöytätason, trukin syöttötavan ja rakenteen perusteella. Erityisesti nopeaa toimintaa vaativissa tilanteissa lavatoiminnan korkean tehokkuuden, turvallisuuden ja vakauden vuoksi eri maissa on kehitetty erilaisia ​​erikoiskuormalavoja. Esimerkiksi litteät lasisäiliöalustat, rengaskohtaiset lokerot, suurikokoiset esinealustat ja öljyrumpukohtaiset lokerot jne.
Juuri erilaisten lavatyyppien, niiden laajan käyttökelpoisuuden ja ratkaisevan yhteenliitettävyyden vuoksi ne ovat tehokkuuden keskipisteessä erilaisissa logistiikkaprosesseissa, kuten lastauksessa, purkamisessa, varastoinnissa, kuljetuksessa ja pakkaamisessa, ja niillä on tärkeitä liitostoimintoja. . Siksi, vaikka kuormalavat ovat vain pieniä työkaluja, niiden tekniset tiedot ja mitat ovat pakkausmittojen, vaunun mittojen ja konttiyksikön mittojen ydin. Ainoastaan ​​käyttämällä lavan kokoa standardina määritettäessä pakkauksen, kuorma-auton vaunujen, junavaunujen, konttien korien jne. tukieritelmiä ja sarjamuotoisia eritelmiä, voidaan lastauksen, purkamisen, varastoinnin, kuljetuksen ja pakkaamisen rationaalisuutta ja tehokkuutta. toiminta näkyy parhaiten. Lisäksi lavan spesifikaatioihin ja mittoihin vaikuttaa myös konttiyksikössä olevan lastin koko. Konttitavaroiden koko sisältää myös pakkausyksiköiden, kuorma-autovaunujen, rautateiden tavaravaunujen, varastokäytävien ja hyllyjen koon ja liittyy jopa logistiseen infrastruktuuriin, kuten lastin lastaus- ja purkupaikkojen, kuten rautatieasemien, satamien, rakennesuunnitteluun. ja laiturit sekä lastaus- ja purkulaitteiden vakiokoko. Siksi lavojen standardointi ei ole tietyssä mielessä vain kuormalavojen vuokrauksen, kierron ja kierrätyksen edellytys, vaan myös ratkaiseva tekijä lastaus-, purku-, pakkaus-, kuljetus- ja varastointitoimintojen koneellistamisessa ja automatisoinnissa. Ilman lavojen eritelmien ja mittojen yhtenäisyyttä sekä niihin liittyvien tilojen, laitteiden, laitteiden, työkalujen jne. kuormalavoihin perustuvaa standardointia voidaan saavuttaa vain osittainen logistiikan rationalisointi, mikä vaikeuttaa kokonaislogistiikan rationalisointia. Tästä johtuen kuormalavojen eritelmien standardoinnista logistiikkakustannussäästöjen maksimoimiseksi on luonnollisesti tullut yleinen toive logistiikka-alalla.